↓↓لینک دانلود و خرید پایین توضیحات ↓↓

فرمت فایل: word

(قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات:10

قسمتی از متن فایل دانلودی:

موتورهایديزل

رودلف ديزل در سال 1892 (يعنی 16 سال پس از اختراع موتورهایبنزينی) ايده توسعه موتور ديزل را بنا نهاد. هدف او از اين ايده، ساخت موتوری باراندمان بالاتر نسبت به موتورهای بنزينی آن زمان بود که راندمان مناسبی نداشتند. امروزه موتورهای ديزلی در تمام رده خودروها اعم از سواری و سنگين بکار میروند.

اختلاف های عمده بين موتورهایبنزينی و گازوئيلی عبارتند از:

1. موتورهای بنزينی مخلوط سوختو هوا را مکش کرده و پس از متراکم نمودن، با جرقه شمع آن را محترق می سازند. موتورهای ديزلی تنها هوا را مکش نموده، آن را متراکم می کند سپس سوخت را با فشاربالا در اين هوای فشرده تزريق می نمايد. حرارت ناشی از هوای فشرده به محض ورود سوختآن را محترق می سازد.
2. نسبت تراکم موتورهای بنزينی بين 8 تا 12 می باشد درحاليکه نسبت تراکم در موتورهای ديزل بين 14 تا 25 می باشد و هر چه نسبت تراکمبالاتر باشد موتور ديزل راندمان بهتری خواهد داشت.

3. موتورهای بنزينی يا ازسيستم کاربراتوری استفاده می کنند که در آن هوا و سوخت قبل از ورود به سيلندر با هممخلوط می شود يا از سيستم پاشش در پورت ورودی بهره می گيرند که در آن سوخت درابتدای زمان مکش و در پورت ورودی (خارج از سيلندر) و با فشار پايين پاشيده می شود. اين در حاليست که موتورهای ديزل از پاشش سوخت با فشار بالا و درون محفظه احتراقاستفاده می کنند. توجه کنيد که موتورهای ديزل شمع ندارند و تنها بواسطه حرارت ناشیاز هوای متراکم شده سوخت را محترق می کنند. البته شایان ذکر است که در راستایبهبودعملکرد موتورهای بنزينی نيز تحقيقات بسياری صورت پذيرفته است تا پاشش سوختبصورت مستقيم انجام پذيرد که موتور GDI حاصل اين تلاش می باشد.

4. انژکتور درموتورهای ديزل يکی از قطعات پيچيده می باشد که همواره موضوع بحث بسياری از کارهایتجربی واقع شده است. در هر موتوری ممکن است در جای متفاوتی نصب شده باشد. انژکتوربايستی در برابر فشار و دمای بالای درون سيلندر مقاومت داشته و سوخت را بصورت مناسببه هوای فشرده وارد نمايد. ايجاد چرخش مناسب در ذرات سوخت و توزيع مناسب آن درسيلندر از ديگر مسائل موتور ديزل می باشد. بنابراين در بعضی از موتورهای ديزلسوپاپهای مکش خاص، محفظه پيش احتراق و ديگر تجهيزات برای چرخش مناسب هوا درون محفظهاحتراق و بهبود فرآيند احتراق بکار گرفته شده است.

از ديگر موارد قابل توجهدر موتورهای ديزل نسبت تراکم بالای آن می باشد که می تواند قدرت بيشتری را توليدنمايد. در حاليکه در موتورهای بنزينی بدليل مخلوط بودن سوخت و هوا در حين تراکممحدوديت در نسبت تراکم وجود دارد. چرا که پديده Knocking يا ضربه زدن (احتراق آنیتمام محتويات محفظه احتراق) رخ می دهد.

در بعضی از موتورهای ديزل يک رشتهملتهب درون سيلندر وجود دارد. هنگامی که موتور سرد است و فرآيند تراکم نمی تواند بهاندازه کافی دمای هوا را جهت احتراق بالا ببرد، اين رشته ملتهب که بصورت الکتريکیگرم می شود به فرآيند احتراق کمک می کند تا رژيم استارت سرد و گرم شدن موتور سپریشود.

امروزه در موتورهای پيشرفته ديزل تمام وظايف به کمک يک سِستم مديريتموتور (ECM) کنترل می شود. اين سِستم ريز اطلاعات موتور از قبيل دور، دمای آب، دبیجرمی هوای ورودی،فشار ریل سوخت،فشار Boost، موقعيت نقطه مرگ بالا و ... را دريافتکرده و توسط انژکتورها،شیر EGR، عملگر فشار Boost و ...... موتور را کنترل مینمايد. همچنين در موتورهای بزرگ تر از رشته ملتهب نيز استفاده نمی شود. ECM بادريافت دمای هوای محيط و شرايط موتور آنرا در شرايط آب و هوای سرد ريتارد کرده وانژکتورها سوخت را در زمانی ديرتر پاشش می کنند.

گازوئيل (سوخت موتورهایديزلی) نسبت به بنزين سنگين تر و روغنی تر می باشد و قابليت تبخير آن نسبت به بنزينکمتر است. همچنين نقطه جوش گازوئيل از آب بالاتر می باشد. از آنجا که تعداد کربنهایگازوئيل بيشتر از بنزين می باشد ( بنزين C8H18 و گازوئيل C14H30 ) عمل پالايش آننيز سريعتر از بنزين و بهمين دليل از بنزين ارزانتر است.

گازوئيل دارایدانسيته انرژی بالاتری نسبت به بنزين می باشد (حدود 1.2 برابر). اين مساله بعلاوهراندمان کاری بهتر موتور ديزل، بيانگر دليل پيمايش بيشتر موتور ديزل در مقايسه باموتور بنزينی مشابه می باشد.

ظرف دو سال گذشته فروش خودروهای ديزل رده سواریافزايش چشم گيری داشته است. در سال 2001 فروش این خودروها در اروپای غربی با توليد 5.45 ميليون خودرو 12% رشد داشته که حدود 36.1% فروش کل خودروهای رده سواری را دربر می گرفت. در سال 2002 این رقم به 5.92 ميليون خودرو رسيده که قريب به 9% رشدبيشتر را نشان می دهد و این ميزان حدود 40.8% فروش کل خودروهای رده سواری بوده است. دو شرکت عمده VW Audi Group , DimlerChrysler برای اولين بار خودروهای سواری ديزلیبيشتری نسبت به بنزينی در اروپای غربی فروخته اند و سومين شرکت، PSA، اکنون 50% ازمحصولات رده سواری خود را ديزل توليد می کند؛ این آمار بيانگر رشد روزافزونخودروهای سواری ديزل می باشد که دو عامل مهم را به يدک می کشد صرفه اقتصادی در مصرفسوخت ( گازوئيل به جای بنزين) و کارآمد بودن آن (راندمان بالا نسبت به موتورهایبنزينی.

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترعاینگونه موتورها را موتورهای دیزل می*نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوعگسترده*ای از موتورها گفته می*شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می*توانند مادهسوختنی را شعله*ور سازند. در این موتورها برای شعله*ور ساختن سوخت از حرارت*هایبالا استفاده می*شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می*برندو پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوطمی*کنند.

همانگونه که می*دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عاملحرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندرمی*شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می*گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعثایجاد حرارت بسیار بالا می*گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژنافزوده می*شود که در نتیجه آن سوخت شعله*ور می*شود.

تاریخچه
در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساختموتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می*گردید و سپس(به منظور جلوگیری از اشتعال پیش*رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می*شد،این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپالکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می*شد.

*** متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است ***