↓↓لینک دانلود و خرید پایین توضیحات ↓↓

فرمت فایل: word

(قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات:20

قسمتی از متن فایل دانلودی:

جعبه دنده

گشتاور توليدي توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دندهمي رسد. وظيفه جعبه دنده انتقال دور موتور بانسبتهاي گوناگون و رساندن آنبه خطوط انتقال و ميل گاردان در خودروهاي ديفرانسيل عقب يا مستقيماً به ديفرانسيلدر خودروهايديفرانسيل جلو است.
سيستم جعبه دنده اي انتقال قدرت رامي توان به دو گروه جعبه دنده اي دستي و جعبه دنده اي اتوماتيک تقسيم بندي کرد. سيستمانتقال قدرت دستي در حالت انتقال مستقيم بازدهي در حدود 98% ولي دردنده هاي با نسبت انتقال پايين تر بازده به حدود 90% ميرسد. چون بيشترينزمان استفاده از اتومبيل، جعبه دنده در حالت انتقال مستقيم قدرت است، بنابراين باتوجه به اين مورد و هزينه اوليهبه نسبت کمتر اين سيستم جعبه دنده اي، هنوزاستفاده از آنها در اکثر اتومبيلها مورد توجه است. از سيستم انتقال اتوماتيک بيشتردراتومبيلهاي گرانقيمت تر و کلاسهاي بالاتر استفاده مي شود چرا که با توجهبه عملکرد ساده تر آن براي راننده، هزينه ساخت آن نيز بيشتراست. علاوه بردو نوع فوق، امروزه استفاده از نسل جديدي از سيستم انتقال قدرت بنام سيستم انتقالقدرت پيوسته متغير (CVT) نيزمورد توجه طراحان خودروها قرار گرفتهاست.

سيستم انتقال قدرت دستي

در دسته بندي کلي از لحاظ نحوه کارکرد،جعبه دنده هاي دستي به سه گروه کلي تقسيم مي شوند:

- Sliding mesh type Gearbox

- Constant mesh type Gearbox

- Synchromesh type Gearbox

Sliding Mesh Type Gearbox

اين جعبه دنده ها ازقديميترين و ساده ترين انواع جعبه دنده ها هستند که درگيري دنده ها در آنها توسطجابجا کردن دنده ها ايجاد ميشود. اين جعبه دنده ها در واقع شامل دو رديفشفت مي باشند : شفتي که از طرف کلاچ مي آيد و خود شامل دو قسمت است؛ يکيکه کاملاً ثابت مي باشد و در واقع محور ورودي است بنام محور اصلي ( primary shaft ) و شفت ديگري که در امتداد آن اما بصورت جداگانهو متحرک قرار داردو بنام splined mainshaft خوانده مي شود و عمل تعويض دنده نيز با جابجايي اين شفتصورت مي گيرد. شفتي پاييني که بنام محور ثانويه ( lay shaft ) خوانده ميشود و بسته به نوع جعبه دنده، تعدادي دنده بر روي آن قرار مي گيرد. اينشفتتوسط درگيري بين دو دنده به طور دائم در ارتباط با محور اصلي است

هنگامي که گشتاور از طريق درگيري يک جفت دنده از محور اصلي به محورثانويه منتقل مي شود، با توجه به نسبت تعداد دنده ها يککاهش دور در آنايجاد مي شود. حاصلضرب اين کاهش دور در کاهش دور ناشي از درگيري دو چرخ دنده نهايي،نسبت کاهش دور اصليناشي از يک دنده خاص را به ما ميدهد.

نحوه درگيري دنده ها و همچنين محاسبهکاهش نسبت دور را براي دنده هاي مختلف در شکلهاي2-2 مشاهده مي کنيد.

Constant Mesh Type Gearbox

در اين نوع از جعبه دنده ها بر خلاف حالتقبل همه دنده ها با هم درگير هستند، اين عمل باعث عملکرد آرام و بدون صداياين دنده ها مي شود، چرا که عمده صدا در سيستم جعبه دنده اي قبلي ناشي ازجازدن دنده ها بود. علاوه بر آن، در اين سيستم چوندنده ها هميشه با همدرگير هستند مي توان از دنده هاي مارپيچي (هليکالي) استفاده نمود که اين خود نيزدر کاهش صدا و عملکرد
نرمتر جعبه دنده موثر است. در اين نوع از جعبه دندهها محل و نحوه قرارگيري دنده ها بر روي محورهاي اصلي و ثانويه همانند حالت قبلياست، ولي در اينجا هر دنده روي محور اصلي با دنده متناظر روي محور ثانويهدرگير است. بنابراين در اين حالت بدون توجه به اينکهاتومبيل در چه دنده ايقرار دارد، در هر حال تمام دنده ها در حال چرخش هستند، اما تنها يکي از اين دندههاي در حال چرخش است کهمي تواند به تناسب شماره دنده مورد نياز با محوراصلي کوپل شود و آنرا به حرکت درآورد. اولين دنده روي primary shaft و نيز تماميدنده هاي روي lay shaft با محور خود کاملاً فيکس هستند و امکان جابجايينسبت به محور را ندارند. اما دنده هاي روي splined main

shaft بر رويبلبرينگهايي سوار هستند و نسبت به محور خود در حال چرخشند و تنها يک دنده است کهتوسط مکانيزمي به محور کوپلمي شود. اين مکانيزم sliding dog clutch نامدارد که روي محور ثانويه هزارخار شده است. با انتخاب دنده مورد نظر زبانه هاي روي dog clutch مربوط به آن دنده خود را با دنده درگير مي کند و با اين عمل،دنده مورد نظر با محور خود قفل مي شود و در واقع نسبت انتقالدلخواه رابراي ما فراهم مي گرداند

*** متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است ***